2017年前所有客机加装卫星通信系统

      马航MH370航班离奇失踪事件之后，中国民航正着手强化对民航客机的实时监控手段。记者从日前举办的中国民航航行新技术研讨会上获悉，根据民航局要求，到2017年，国内所有民航客机都必须加装卫星通信系统，这不仅是提高民航运行效率的要求，也是提升民航安全水平的必要措施。

　　在现代通讯技术如此发达的今天，一架大型客机居然凭空消失，这让国际民航界开始反思大型客机的实时监控漏洞。在飞行过程中，机组人员与地面人员的联系沟通渠道目前主要靠无线电通信和数据链通信。正如手机信号经常有盲区一样，上述两种手段对飞机的监控都有鞭长莫及的时候，跨海飞行或者在偏远地区飞行时，都可能因为地面基站覆盖不到而无法被地面运行控制中心掌控精确位置和实际运行状态，一旦发生意外情况，定位和搜救将十分困难。因此，覆盖范围广、可靠性高的卫星通信正成为航空公司解决地空语音通信联系的首要手段。

　　记者了解到，虽然国内大型航空公司执飞国际航线的远程客机普遍配备了卫星通信系统，但国内航线运行的客机大部分还只有地空数据链通信和无线电高频通信。“飞机一旦在地面基站覆盖盲区发生飞行事故，也很可能像MH370航班那样难以寻找。”中国民航科学技术研究院航行新技术研究所所长何运成告诉记者，民航将采取多重手段加强对飞机的实时监控能力，要求能在4分钟内建立飞机与运行控制中心之间的陆空通信联系，各航空公司都将按计划启动飞机卫星通信系统的加装改装工作。

　　航空公司可以选择的卫星通信系统包括海事卫星系统、地空宽带通信、广播式自动相关监视信息系统(ADS-B)等。其中，刚刚在国航完成验证飞行的地空宽带通信已经可以在航班上搭建无线宽带网，既满足机组与地面语音、视频交流需求，也能为旅客增加空中上网娱乐服务;ADS-B监视系统则能将飞机从导航卫星接收到的位置等信息，通过广播方式发送到地面站，从而实现运控部门对飞机的动态监视。上述两种通信手段价格都比较便宜，但仍依赖于地面站的布设，无法覆盖海洋地区，因此跨海飞行仍需要使用成本较高的海事卫星系统。

　　已经失踪数月的MH370航班，目前仍在耗费巨资进行黑匣子的搜寻和打捞，只有找到黑匣子，才能对飞机出现意外事故的原因进行分析。“黑匣子是上世纪七八十年代发展起来的技术，到现在的确有些过时。”何运成分析，在地空宽带通信等卫星通信手段普及和完善后，飞机将实现飞行数据参数、驾驶舱视频监控的全程纪录并随时传输到地面，这样飞机失事后不必花费巨资去寻找黑匣子。不过，卫星通信系统还需要保障不被人为关闭，并设定为在异常飞行状态下自动激活与地面的联络，以免除不必要的海量数据传输。