《3S新闻周刊》专访孙九林：深思交通信息化

                                                                                                                                                         2013-09-18 12:15:25     来源：3S新闻周刊

        当前，我国城市正面临着各种交通问题的挑战：城市交通拥堵、车祸事故频发、道路等基础设施的损坏、交通疏导机制的建立难度越来越大等等。而已被提倡了很久的智慧城市、智慧交通，在国内始终没能表现出良好的成效，问题究竟出在了哪里?

中国工程院院士、数字空间董事孙九林

　　“我们国家的交通信息化历程已经走了十几年，遇到很多问题，而其中最大的问题就是城市里缺少一个提供公共信息服务的平台。”孙九林院士说。

　　实际上，这也正是中国工程院院士、北京数字空间科技有限公司董事孙九林先生一直强调的关键一点，即要认真对待并重视交通信息化的过程，从国家信息化战略层面出发，深入地考虑智慧交通该如何建设。

　　早在上世纪80年代，孙九林先生就开始从事地球科学与农业信息工程学的学术研究，并在长期的科研工作中积累了丰富的3S技术应用经验，2001年，孙九林当选中国工程院院士，主持国家科学数据共享工程试点“中国地球系统科学数据共享网”等项目的建设。

　　正是由于长期关注和从事民生产业前沿技术的研究，孙九林院士形成了高瞻远瞩看待问题的习惯。目前，数字空间公司提供包括地震应急、公共安全、生态遥感、交通规划仿真、应急指挥等领域的解决方案，但如何将这些方案有机统筹起来，应对并解决综合而复杂的交通问题，例如震后路网规划、新修路网对生态环境的影响等综合情况，仍是提升的关键。孙院士从企业角度出发积极为行业的技术发展献计献策，不断提升数字空间公司解决问题的高度和深度。

　　谈到中国交通信息化的建设，孙院士提出了自己的几点思考，他认为，做好信息化建设首先应该由政府的一把手做好统筹规划。随着国家GDP的不断增长，经济发展对交通行业将会有巨大的影响，协调经济与交通运输的平衡发展必将有力地促进交通信息化工作的建设。“我国在交通运输信息化建设的过程中应该做好交通信息化的统筹，做到全国统一管理，有步骤、有计划地实施，才会提高建设效率。”孙院士说。

　　第二是要提高交通信息化管理的水平，最大限度地利用已有的交通措施降低交通成本，拓展交通的能力，全面提升交通运输的服务质量，最终实现信息在多部门之间的共享与互通，从而有效地为解决城市交通问题提供积极的措施。孙院士特别提到，实现数据的共享，就必须要打造出一个真正的数字城市，或建立起智慧城市的本体功能，如果信息无法互联互通，则会极大限制城市交通信息系统的建设。孙九林表示，最近几年，数字空间始终同美国著名交通GIS软件提供商Caliper公司保持着深度合作，并结合中国实际国情及交通发展的特点，提升软件平台的管理水平，为中国城市规划、交通规划仿真、交通管理等领域提供优秀的产品和解决方案。

　　第三则是积极培养交通信息化建设人才。信息化是由现代各类信息技术组成的数字世界，并由现实的物理世界转译而来，所以整个信息化过程依赖着极大数量的产业作为支撑，这也正像城市交通并非单独部门的事情，需要产业链上所有人的通力合作。所以重点培养专业和跨界领域人才，将会为交通信息化积累充足的后备力量。

　　和地理信息行业打了半辈子交道的孙院士，高度肯定了地理信息技术在关乎国计民生等众多行业应用中的价值，特别是在交通领域，3S技术更是发挥着举足轻重的推动作用。“将3S技术应用在交通领域，可以为交通管理提供必要的空间数据和信息处理、分析以及可视化的理论技术支撑。”孙院士强调，“数字空间作为企业，能针对改善现有的交通系统、建立高效的路网管理体系以满足日益增长的交通需求方面，承担一些社会义务，是非常难能可贵的，具有重要的意义。”

　　《3S新闻周刊》：打造智慧交通，政企之间应该如何共同促进?

　　孙九林：当前，信息不对称的问题仍然存在，但相对之前好了许多，政府领导越来越懂得怎样和企业去沟通，并熟悉企业的业务。一方面，政府领导熟悉业务流程，另一方面，企业有着支撑业务流程的技术，这样从立题开始，政企之间相互协作，先后完成业务流程模型和信息模型，最终投入到具体的交通业务中，获得特定的数据信息流。

　　《3S新闻周刊》：实际上在谈智慧城市时，我们仍然没有离开对这一名词的内涵及意义的讨论，您怎样看待智慧城市发展对城市交通产生的影响?

　　孙九林：对于企业而言，智慧城市的实现必须建立在数字城市的基础上，但现在不乏有的企业打着潮流趋势的口号“忽悠”，号称提供了解决方案，解决智能交通中的问题，包括建设巨大云计算中心所投入的经费。实际上做了这么多之后，才发现这些离真正的产出还差得很远，因为关键问题还是要靠政府管理;数字空间在发展过程中一直忌讳炒作概念，强调用实战经验提升服务品质，只有这样才能实现企业的不断进取。对于政府而言，首先要了解企业能否形成对产业有利的价值，同时，并不是说做交通的就只看到交通这一面的东西，一定要从多行业信息互联互通的角度看待问题。所以谈智慧交通，最重要的还是在于一个大的数据共享平台之上实现部门之间的连通。

　　《3S新闻周刊》：大数据一向被认为是处理海量异构数据的有效方法，您认为大数据技术对智能交通将有哪些促进和影响?

　　孙九林：交通信息中，我们现在看到的大数据已经都是汇聚到一起的海量的结构化和非结构化数据，我们之所以强调交通领域的大数据，是因为有互联网这个概念在里面。在交通行业中，所有的交通参与者都是信息源，来共同组成这样的大数据。我个人认为，交通大数据将会以这种互联网形态产生出来。另外我们也不要把大数据分析看得太悬乎，最后做出一堆大家都看不懂的东西。对交通大数据的分析可以看到背后其他行业领域的规律性内容，比如通过交通看环保、看经济，这也将是大数据分析展现价值的核心。

　　《3S新闻周刊》：基于现今3S技术的发展形势，您认为未来地理信息产业将会有怎样的发展?

　　孙九林：这是非常好的一个机遇，现在很多部门在做信息化，实际上说来说去还是基于3S技术，因为时间、空间，位置信息对空间信息产业来说，是非常重要的。同时，也存在很多问题，例如，3S行业很多软件企业都在瞄准做一些功能全面的大型系统，但其实很多功能用户还并不常用到，智能手机的各种功能，各种应用，你用过多少?所以，我希望这些大平台能够尽可能满足不同专业领域的需要，否则的话是过于浪费;相对的，那些充满个性化的，并深入到行业内部的小型专业化地理信息系统软件，才是市场真正所需。所以站在企业的角度，数字空间正和Caliper一起，把市场做精、做深，为中国的交通规划、交通仿真做一些实事，切实解决城市发展过程中所带来的交通问题。